点火システム（発電機で発電された電流を、点火タイミングに合わせて断続させ、点火系を制御する）

点火システムはシリンダ−内で圧縮された混合気に火花を飛ばす装置の事で、接点式と無接点式に分けられます。バイク用の点火システムには、ＣＤＩ点火式とフルトランジスタ点火式等の無点火式が使われています。

接点式は、発電機から、イグニッションコイルの１次コイルに流れる電流をポイントと呼ばれる機械式の断続装置によって断続させます。ポイントは、その接触面に３〜４Ａ程度電流が流れます。この為、接触面が焼損したり、カムとヒ−ルの磨耗によって、点火タイミングにズレが生じたりします。

無接点式は、ポイントの代わりにフライホイ−ル内側または、外側に点火信号
発生用コイルを持ち、フライホイ−ルの回転による磁界の変化を、点火信号発生用コイルでパルス信号に変え、半導体を使って電流を断続させる為、ポイントの様な経年変化を起こさず、高回転でも確実な点火を可能にします。

無接点式点火システムの種類・・・・・（ＣＤＩ式、フルトランジスタ式）

ＣＤＩ式は、コンデンサ−放電式と呼ばれ、一種の充電機能を持つコンデンサ−と呼ばれる部品に電流を蓄え、フライホイ−ルの内側または、外側に取り付けたパルサ−コイルと呼ばれる点火時期信号発生用のコイルから点火信号を受け、コンデンサ−に蓄えられた電流を１次コイルに流します。ＣＤＩ式は、１次コイルに流す電流を蓄えるコンデンサ−に充電する電力を、フライホイ−ル内の発電用コイルで供給するマグネット式と、バッテリ−の電源から供給する
バッテリ−式にわけられます。

フルトランジスタ式は、バッテリ−の電源を点火用の電源として使用します
。バッテリ−からの電流は、スイッチング作用と電流を増幅させる作用を持つ
トランジスタを通すことで、１２Ｖのバッテリ−電圧を３００〜４００Ｖまで
昇圧させます。１次コイルに流れる電流のＯＮ/ＯＦは、クランクシャフトに取り付けた、シグナルジェネレ−タ−と呼ばれる小型の交流発電機からの電流
をトランジスタに流し、そのスイッチング作用を利用して行ないます。


以前・・・乗っていたＹＡＭＡＨＡのバイクが、ケイさんと同じ症状でした！
原因は・・・ＣＤＩマグネットの不良でした。交換したら頗る調子よくなりました。ＤＮＡ５０は、まさか、接点式のポイントではありえないので、ＣＤＩ式かフルトランジスタ式か調べて、原因追求に頑張ってください！！

（＾＾）Ｖ

こんばんは。
私も過去にキャップのパッキングが烈火されて切れました。
パーツリストを調査して見たらパッキングだけ別に購入することができないようです。
ノルマルの場合パッキングの断面は四角形です。
四角形の場合烈火されたら切れる前にでも密閉性能が低下されると思います。
断面が原型であるパッキングは切れる直前まで密閉性能を維持すると思います。
誤れた考えなら申し訳ないです。
東急ハンズとか,材料デパートで同じサイズのパッキングを購入するのがどうでしょう。

こんばんは、まるちゃん。私も、仕事で・・・明日、日光サ−キットなので、早寝しなきゃならないので、参加出来ませんでした・・・（残念（−−、））

ファイヤ−ブレ−ドのラジアルマスタ−・・・効き具合はどう？
私も、ブレンボラジアルマスタ−入れたけど、指１本で制動可能！！
グンバツの効き具合に、満足（＾＾）V

まるちゃん＞ツナギは、レンタルで借りられるし、ブ−ツとグロ−ブは使ってないモノがあるから、あげるから、参戦しなさいヨ！！

本日、日光サ−キットで思う存分、攻めまくったヨ！！
コウちゃんのダチが、ＣＢＲ６００ＲＲで参加したけど・・・
試乗させてもらったけど・・・バックストレ−トの速度は
サトルノと同等のポテンシャルだったヨ！！

那須も良い感じで走れそうだぜ！！

だから・・・一緒に参戦しようぜ！！ＧＩＬＥＲＡカップに・・・

ＭＡＣＨさん、フォロ−有り難うございます。（＾＾）

まるちゃん＞また、ＣＢＲ600ＲＲと走れるなんて・・・

那須、楽しみにしてるよ！！　（＾＾）Ｖ

Ｍ４１さん、ご無沙汰です。サ−ビスマニュアルとパ−ツリストは是非欲しい
アイテムです！！お値段は、御いくらでしょうか？

>ムラカタさん
月末ですか?
ありがとうございます。
よろしくお願いいたします・・・。

>風磨さん
私もまだDNA 4Tのサービスマニュアルを購入することができなかったです。
インターネットでこのアイテムを何ヶ月が経つ間ずっと捜してヘメであります。
ドイツのインターネットサイトで45EUROに販売したと言います。
しかし今は販売していないです。
VX, VXR180, 200のサービスマニュアルはどうですか?
駆動係がDNA 4Tと殆ど似ていて役に立つと思います。
VX, VXR180, 200のサービスマニュアルは日本で購入することができますか?

いや〜ァ！！良く転倒せず建て直しましたね！！　流石、赤い彗星・・・

無事で何よりです・・・また、直ったら・・・

ツ−リングやサ−キット走行会に行きましょうぜ！！

ＭＡＣＨさん、こんばんは。ニ−グリップ出来ないスク−タ−は、本当に厳しいですね！！富士のショ−トコ−スもＲＳ２１では駄目と言われました・・・

２号機は、イグニッションコイルの接触不良だけじゃなかったのですか？

やはり、プラグキャップやプラグを換えたのも原因では、ないのでしょうか？
ＤＮＡ１８０は振動が激しすぎるので、スノ−モ−ビル用のＮＧＫのＣＲ８ＥＢが純正で使われている筈・・・ＥＢは特殊なので、ＶＸでは振動に耐えられなくなり、抜けやすいのでは・・・

若しくは、ＣＤＩが原因かも・・・一度ノ−マルに戻して見ては？

または、ＣＤＩマグネットゥがいかれると高回転で失速気味になり、
最終的にはエンジンが止まります。
あとは、インマニホ−ルドが罅割れて、空気を吸いすぎか？

ボアアップし、ハイカム入りじゃ、振動はノ−マルの比じゃない筈・・・

頑張って・・・完全体に仕上げてください！！

ｅｍｏｎさん、こんにちは。私のＤＮＡ１８０が仕上がるのが１１月１５日の予定なので、間に合えばＤＮＡで参加致します。改造が遅れそうな時は、サトゥルノで参戦します。

いちよう・・・サトゥルノもＧＩＬＥＲＡですから・・・